Suzuki GSX-8TT M6

Brand Suzuki

Model GSX800TTRQB M6

PartNo JS1EM16JZT7100314

11.290,00 €

85.064,51 Kn

Ovaj proizvod nije moguće kupiti online. Obratite nam se za više informacija.

Financiranje već od 126,60 € mjesečno

Prikaži više

Iznos

11.300,00 €

700,00 €

50.000,00 €

Rok otplate

120 mj.

24 mj.

120 mj.

Anuitet*

126,60 €

Fiksna kamatna stopa: 6,20 %
EKS: 6,20 %

Ukupni iznos otplate kredita: 15.190,99 €

Želim informativnu ponudu

Opis artikla

Suzuki GSX-8TT static group shot with both colours and a mountain background

GSX-8TT

RETRO DUH, PERFORMANSE SLJEDEĆE GENERACIJE.

Pod utjecajem cestovnih trkaćih strojeva iz 1970-ih i 1980-ih - poput superbike-a Yoshimura GS1000 AMA - 8TT svoj nagrađivani motor obavija karoserijom inspiriranom utrkama iz tog razdoblja, završenom sportskim detaljima od sjedala do naljepnica na oklopu i spremniku.

Suzuki GSX-8TT izbliza prednji poklopac motora i spremnik, lijeva strana, sa zalaskom sunca u pozadini

STILIZIRANJE I DIZAJN

Suzuki GSX-8TT dva motocikla, statična prednja strana, tri četvrtine, s pozadinom od ciglenog zida štale

RETRO DUH
S okruglim prednjim svjetlima, retrovizorima na rubovima volana i shemama boja inspiriranim klasičnim motociklima iz prošlih desetljeća, 8TT utjelovljuje Suzukijev retro duh.

Suzuki GSX-8TT se snažno naginje u zavoju na seoskoj cesti.

RETRO VOŽNJA
S poklopcem prednjih svjetala koji više nego površno podsjeća na poznati superbike GS1000 i cestovni GS1000S, plus sportskim sjedalom i trkaćim donjim poklopcem, 8TT crpi snažnu inspiraciju iz Suzukijeve trkaće baštine.

Krupni plan spremnika goriva za Suzuki GSX-8TT, crna shema boja s crvenim i žutim bljeskovima

CUSTOM SPREMNIK ZA GORIVO
Oponašajući dizajn retro spremnika za gorivo, poput T500, spremnik od 16,5 litara kod 8TT modela omogućuje vozačima veću udaljenost između punjenja, a istovremeno omogućuje slobodu kretanja i udoban položaj za vožnju.

Retrovizor na kraju volana Suzuki GSX-8TT izbliza, lijeva strana

PREKRASNA BAR-END OGLEDALA
Omogućujući elegantan i nizak profil, retrovizori na kraju volana dodaju bezvremenski izgled, a istovremeno pružaju izvrsnu vidljivost unatrag.

Upaljeno desno prednje svjetlo i poklopac motora za Suzuki GSX-8TT

UPEČATLJIV DIZAJN RASVJETE
Retro duh i performanse sljedeće generacije protežu se i na dizajn prednjih svjetala modela 8TT, koja, iako su u potpunosti LED, preuzimaju stilske elemente klasičnih motocikala iz 60-ih i 70-ih godina.

Krupni plan kontrolne ploče u boji za Suzuki GSX-8TT preko ramena vozača.

TFT INSTRUMENT PLOČA U BOJI
Pet-inčni TFT zaslon u boji pruža sve informacije koje su vozaču potrebne, od brzine i položaja stupnja prijenosa do odabranog načina rada i postavki kontrole proklizavanja.

MOTOR

Suzuki GSX-8TT se naginje u zavoju na seoskoj cesti

PERFORMANSE SLJEDEĆE GENERACIJE

Iako ima retro karoseriju, performanse sljedeće generacije dolaze iz Suzukijevog nagrađivanog 776cc DOHC paralel twin motora s radilicom od 270°, koji je široko hvaljen zbog obilja okretnog momenta i pogona na niske brzine.

CGI isključen iz motora Suzukija GSX-8TT

Karakter i izvedba

S dvostrukim bregastim vratilima u glavi motora, četiri ventila po cilindru, dizajnom radilice od 270° i dugim hodom, Suzukijev paralel twin motor od 776 ccm dobio je brojne pohvale zbog svoje fleksibilne prirode i karakteristične isporuke snage, s pogonom od samog dna raspona okretaja i slobodnim okretajima sve do svoje vršne snage.

CGI snimak izrezanog spojke za Suzuki GSX-8TT.

Suzuki Clutch Assist System (SCAS)

Vozači mogu lako i glatko mijenjati brzine zahvaljujući kliznoj spojci koja se djelomično isključuje prilikom prebacivanja u niži stupanj prijenosa i usporavanja kako bi se ublažio učinak kočenja motorom i osiguralo glađe usporavanje, što vozaču omogućuje veće samopouzdanje pri prebacivanju u niži stupanj prijenosa i održavanje bolje kontrole.

CGI slika Suzuki GSX-8TT sustava za poprečni balans

Suzukijev sustav križnog balansiranja

Patentirani dvoosni primarni balanser postavlja svoja dva balansera pod kutom od 90° u odnosu na radilicu. Ovaj patentirani mehanizam potiskuje vibracije, što omogućuje glađu vožnju. Također smanjuje težinu i omogućuje kompaktan dizajn motora.

Jedan balanser poništava primarne vibracije koje generira klip prvog cilindra, dok drugi poništava primarne vibracije drugog cilindra. Kut radilice od 270° poništava sekundarne vibracije.

ŠASIJA I KOMPONENTE

CGI izrez okvira za Suzuki GSX-8TT

PREMIUM DVODIJELNI OKVIR
Čelični okvir s odvojenim, vijcima pričvršćenim podokvirom dizajniran je kako bi ponudio optimalnu kombinaciju stabilnosti i agilnosti te funkcionirao na svakoj vožnji, od putovanja na posao do vikend izleta. Osim što je funkcionalan element, izloženi podokvir također odiše klasom i pruža vrhunski izgled.

Suzuki GSX-8TT snažno se naginje u zavoju na planinskom prijevoju

EPSKA VOŽNJA
S duljim međuosovinskim razmakom koji pruža sigurnu stabilnost, šasija 8TT-a pažljivo je konstruirana kako bi se osiguralo agilno upravljanje. Ključni fokus dizajna je udobnost vozača, s uravnoteženom raspodjelom težine između prednjeg i stražnjeg dijela. Kompaktne dimenzije motora dodatno omogućuju ovu geometriju. To zauzvrat pomaže vozaču da lakše premjesti težinu prema naprijed, poboljšavajući skretanje.

Prednji kotač i kočnice Suzuki GSX-8TT izbliza

BRILJANTNE KOČNICE
Par radijalno postavljenih prednjih kočionih čeljusti pričvršćuje se na diskove od 310 mm kako bi se osigurala snažna zaustavna snaga i progresivno kočenje. Straga se nalazi disk od 240 mm i kočiona čeljust s jednim klipom.

Suzuki GSX-8TT vozi se kroz predgrađe grada s mostom iza sebe

NOVI OVJES
KYB obrnute prednje vilice s hodom od 130 mm pružaju udobnu, ali i sportsku vožnju. Stražnji monoamortizer s vezom tvrtke KYB postavljen je kako bi doprinio stabilnosti na ravnoj liniji i agilnosti u zavojima.

Suzuki GSX-8TT izbliza prednji kotač s ciglenom pozadinom

STILSKI KOTAČI
Lagani aluminijski kotači imaju dizajn koji dodaje stil i doprinosi upravljivosti i sportskim performansama. Opremljeni su radijalnim gumama Dunlop RoadSport 2 i pružaju kombinaciju agilnog upravljanja i stabilnosti, uz sigurno prianjanje u skliskim uvjetima.

CGI slika Suzuki GSX-8TT vilice s izblijedjelim ostatkom motocikla oko nje

LAGANA NISKA VILICA
GSX-8TT koristi aluminijsku stražnju vilicu koja je konstruirana za rad s pravom količinom vertikalne, bočne i torzijske krutosti za samouvjereno upravljanje i udobnost.

Krupni plan lijevog sjedala Suzuki GSX-8TT s rukom vozača na suvozačevom sjedalu.

UDOBNOSTI & STIL
Konusni aluminijski upravljač dizajniran je kako bi pružio sportski, ali udoban uspravan položaj vožnje, te ima dovoljno širok hvat koji doprinosi pozitivnoj kontroli. Ravan, sportski dizajn sjedala s prošivenim presvlakama pruža vrhunski, sportski izgled i udobnu vožnju.

Baterija za Suzuki GSX-8TT s crnim završnim slojem na stražnjoj strani

LITIJ-IONSKA BATERIJA
Razvijena od strane Eliiy Powera korištenjem napredne tehnologije pohrane energije, ova kompaktna, lagana baterija nudi pouzdanost, izdržljivost, poboljšanu startnost i dugi vijek trajanja uz minimalno samopražnjenje.

SUZUKI INTELIGENTNI SUSTAV VOŽNJE (SIRS) - ELEKTRONIKA

Suzuki GSX-8TT kreće se kroz gradsku periferiju s nadvožnjakom iza sebe

Brzi mjenjač

Dvosmjerni quickshifter dolazi standardno i omogućuje vozačima da mijenjaju brzine bez upotrebe ručice spojke. Vozači mogu mijenjati višu brzinu bez zatvaranja gasa i mijenjati nižu bez potrebe za pritiskom na gas.

Isporuka snage se automatski prekida pri ubrzavanju i održavanju stalne brzine, tek toliko da se rasterete zupčanici mjenjača, čime se postiže glađa vožnja i neprekinuto ubrzanje kada vozač prebaci u višu brzinu. Prilikom usporavanja sustav automatski otvara ventile leptira za gas taman toliko da poveća broj okretaja i uskladi brzinu motora sa sljedećim nižim prijenosnim omjerom.

Suzukijev birač načina vožnje (SDMS)

SDMS nudi tri načina rada koji pružaju različite karakteristike snage. Vozači mogu birati između načina rada A, B i C, kako bi odgovarali uvjetima vožnje ili raspoloženju.

Način rada A (aktivni) omogućuje najoštriji odziv gasa i isporučuje se okretni moment kako bi se osiguralo uzbudljivo ubrzanje i potpuno oslobodila snaga motora.

Način rada B (osnovni) postiže istu razinu maksimalne snage, ali ima linearniju krivulju s mekšim odzivom gasa.

Način rada C (Comfort) nudi najmekši odziv gasa i nježniju isporuku okretnog momenta, što je posebno korisno pri vožnji po mokrim ili uvjetima slabog prianjanja.

Kontrola proklizavanja

Sustav kontrole proklizavanja nudi tri odabirljive razine intervencije, plus mogućnost potpunog isključivanja. Vozaču pruža veću razinu samopouzdanja i sigurnosti. Što je niži broj odabranog načina rada, to je niža razina intervencije.